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浸淫百年的汽车却至今还没被颠覆，原因就在于汽车类重工业倚重基础科学研究，擅长产品、服务、商业模式创新的互联网，在这类大量技术集成的行业里是发挥不出优势的。所以新造车的本质并非互联网+汽车，而是汽车+互联网，造车的漫漫长路才刚刚开了个头。先行者的实践难免会影响到整个行业的风向，领头羊蔚来前脚刚提交IPO招股书，小鹏随后就公布了新的融资计划——8月15日，小鹏汽车副董事长及总裁顾宏地宣布，小鹏汽车计划到2019年底，获得约300亿元融资。可见之后会给其它追随的造车新势力带来更多的影响。

“先兵后礼”，中植系意欲何为？在中植系成员“中泰创展”决定接盘之前，其作为中弘股份的债权人与之刚刚爆发剧烈冲突。10月7日，新京报独家报道，与中植系陷5亿元诉讼，中弘股份及王永红列入“老赖”名单，王永红本人也被限制消费。该次冲突引发交易所关切。10月8日，深交所公司管理部向当事方中弘股份董事会下发关注函，要求中弘股份披露中泰创展申请强制执行涉及事项的具体内容，询问中弘股份对于相关事项及其进展情况履行信息披露义务的情况，是否构成信息披露滞后；此外，中弘股份需要说明是否与中泰创展签订过借款协议或者担保协议，5亿元债权纠纷的借款主体及担保人情况。

“理论上看，假设都是机构第一天会充分交易出一个价格。当然也看标的，有的标的好定价，第一天基本到位；第二种情况是这类公司之前没见过，机构的分歧可能就会很大，后面的波动还是会持续。”上述大型公募新股研究员认为。“最终市场会在一个合理价位形成博弈平衡，因此在科创板常态IPO后，随着市场的成熟度上升，就会类似于港股市场，有上涨，也会存在破发的可能。”上述股票操盘手也分析，科创板不设涨跌幅，肯定会在某个价位形成充分的筹码交换，而不会出现一字板那样的极端演绎。

坐而论道，起而践行“巨海公司本身就是值得学习的对象！”在乱象丛生、危机四伏的培训行业，这是成杰得以坚守下来的底气。2008年10月，成杰决定从巨人的肩膀上跳下来，重新踏上前路未卜的创业之旅。这一年，这个穷山村里出来的26岁小伙儿，已经年薪百万，过上了外人眼中优渥富足的生活，但心中回荡的那个声音犹如顽强的春草，萋萋划尽还生。

今年“双11”，苏宁便提出“无限场景，一个会员”理念，苏宁零售用户与平台经营集团副总裁范春燕解释道，苏宁将设立会员专属商城，“一是全买手化，集全球好货挑选至场景会员；二是个性化，以挖掘会员需求定制后呈现商品；三是场景化，商城的呈现不仅局限于线上单一频道，而会逐步覆盖至各消费路径。”

按照现行汽车产业政策规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%；一家外企在华同类产品最多拥有两个合资伙伴。打破上述限制意味着，外资或将成为合资车企的控股方。未来还可能出现外资独资车企。可见的是，中国有关放宽外资在合资车企中的持股限制，一直都处于研究和推进的既定轨道上。